Ремонт автомобильных кондиционеров

Алюминиевые трубки

Алюминий довольно неплохо противостоит кислоте, но абсолютно беззащитен перед щелочью. Дорожная грязь, в основном, имеет щелочную реакцию. К тому же на трубках повсеместно применяются металлические хомуты, значительно ускоряющие процесс коррозии. В результате, выход из строя алюминиевых магистралей — наиболее частая причина поломки автомобильных кондиционеров. Нужно сразу отметить, что для ремонта здесь подходит только аргоновая сварка. По причине высокого давления и текучести фреона другие методы неприемлемы. Правильно наложенный аргоновый шов на 100% исключает возможность последующей утечки. Главное при ремонте — заварить не только место утечки, но и удалить все ослабленные коррозией места.

Ремонт шлангов

Резиновый шланг — один из наиболее капризных элементов автомобильного кондиционера. Единственным надежным способом его ремонта является полная замена резиновой части с последующим пережимом, даже если утечка обнаружилась только под стаканом. Дело в том, что кондиционерный шланг не монолитный, а состоит из трех частей. Первая (внутренняя) оболочка удерживает фреон, затем идет армирующая оплетка и сверху еще одна резиновая часть. Очень часто шланг пробивает по центру, а затем фреон между оболочками течет к стакану и создается ложное впечатление, что утечка именно там. Понятно, что простой пережим без замены шланга в этом случае ни к чему не приведет. Единственным исключением являются случаи очевидного механического повреждения, когда допускается сделать вставку. Естественно, ни о каких заклейках и обмотках изолентой не может быть и речи.

При ремонте шлангов нужно придерживаться рекомендации:

Ни в коем случае нельзя менять кондиционерный рукав на обыкновенный гидравлический. Последний, разумеется, дешевле и обжать его можно почти на любом заводе. Но, повторяемся, делать этого нельзя. Дело в том, что компрессорное масло очень «ядовитое» и под него требуется специальная резина. Иногда, с целью дополнительной изоляции внутренняя часть шланга содержит пластиковую оболочку. Обычные гидравлические рукава не справляются с кондиционерным маслом и начинают растворяться. В результате уже через несколько месяцев резина забивает всю систему и может привести к поломке компрессора. В любом случае, последующей промывки и замены ресивера не избежать, а это выливается в копеечку.

Когда требуется сушка автомобильного кондиционера азотом?

Залогом долговечности и надежности работы системы кондиционирования является отсутствие в ней воздуха и водяных паров. При их наличии падает производительность, повышается давление в контуре, может замерзнуть расширительный клапан (трубка). Кроме того, компрессорное масло очень гигроскопично, поэтому с легкостью насасывает влагу и резко снижает свои характеристики, что приводит к преждевременному износу компрессора. Попадание влаги провоцирует также образование кислот, разъедающих систему изнутри.

Разумеется, чтобы нейтрализовать действие паров и кислот предусмотрен специальный фильтр (ресивер-осушитель- на фотографии). Однако, срок его эффективной службы составляет максимум 5 лет, а при разгерметизации системы и того меньше. Затем ресивер рекомендуется менять на новый.

Нельзя сказать, чтобы наличие небольшого количества паров было бы смертельным. Многие автомобили ездят годами и ничего не ломается. Однако, имеются случаи, когда дополнительная сушка все-таки не помешает:

• Если автомобиль проездил без заправки более полугода;
• Если в контур попало некоторое количество воды через небольшое отверстие в шланге, трубке или радиаторе.

Замена подшипника компрессора кондиционера

Практически все автолюбители рано или поздно сталкиваются с необходимостью замены подшипника компрессора кондиционера. Причины его поломки две. Первая, и главная, тяжелые условия работы. Вторая — попадание воды. В принципе, здесь можно выделить и третью причину — непродуманность конструкции. На некоторых моделях компрессоров ставят однорядные подшипники, что абсолютно недопустимо (Тойота Ярис, некоторые Фиаты и др.). Хотя и здесь имеются «красивые» варианты выхода из ситуации, но это отдельная тема. Итак, у Вас загудел подшипник компрессора кондиционера. Разумеется, его нужно менять. Но как это сделать качественно и с наименьшими затратами? Все зависит от конкретного случая и марки автомобиля, однако имеются общие рекомендации:

• Рекомендация. Не доводить до ситуации, когда подшипник развалится, поскольку в 70% таких случаев возникает необходимость в дополнительных тратах. Дело в том, что у развалившегося подшипника кондиционера нарушается соосность и шкив компрессора начинает тереть по прижимному диску и муфте. В результате все резиновые части и медная обмотка муфты выгорают, на металлических частях образовываются глубокие борозды. Иногда также разбивается посадка и даже повреждается сальник (от температуры). В таких случаях дешевле будет поменять компрессор целиком.
  • Развалившийся подшипник с выгоревшими сепараторами. 
  • Борозды на шкиве из-за нарушения соосности.
  • «Съеденная» посадка.
• Рекомендация. Ставить оригинальные подшипники. Как правило, это японские марки NSK, NACHI, NTN. Хотя нужно заметить, что и «правильные» китайские аналоги себя очень неплохо зарекомендовали.
• Рекомендация. Не пытайтесь заменить подшипник компрессора кондиционера самостоятельно. Несмотря на кажущуюся простоту операции, качественно вы ее провести, скорее всего, не сможете. К тому же, в 70% случаев нужны специальные съемники. Едва ли вам известны правильное расстояние между шкивом и прижимным диском, хитрости кернения и нужные точки опоры. Скорее всего, вы незаметно для себя погнете шкив или прижимной диск, или вообще не сможете их снять. 

Каким же образом производится сушка?

Все очень просто. В систему кондиционирования под большим давлением подается чистый азот. Через 20-30 минут он спускается. Процедуру можно повторить пару раз. Допустимо также продувка без выдерживания давления, однако есть вероятность того, что азот в этом случае доберется не до всех уголков. После этого кондиционер можно вакуумировать и заправлять.

Внимание. Вышеописанный метод не поможет, если в контур попало большое количество воды (например, при активной и продолжительной езде по лужам при большом отверстии). В этом случае необходимо демонтировать всю систему или её часть, просушивать в печи или жарочном шкафу, менять ресивер на новый. Иногда нужно перебирать или менять компрессор. Стоимость этих услуг относительно велика и часто служит поводом для отказа от работ по восстановлению автомобильного кондиционера.

Ремонт заднего контура автокондиционера

Распространенной причиной разгерметизации заднего контура системы автокондиционера является коррозия трубок автокондиционера в местах крепления их к кузову или между собой, так же свое дело делает и гряз смешанная с реагентами в зимний период, которая налипает на трубки автокондиционера и потихоньку их разъедает.

Вариантов ремонта заднего контура автокондиционера существует несколько. О некоторые из них я вам расскажу.

• Первый способ ремонта заднего контура автокондиционера очень простой и экономичный обрезать трубки автокондиционера идущие на задний испаритель и заглушить их. Заглушка заднего контура автокондиционера в нашем автосервисе производится с возможностью его полного восстановления в будующем. Что мы получим если просто заглушим задний контур автокондиционера? Ваш кондиционер будет работать как и работал, не будет работать только кондиционер для задних пассажиров.
• Второй способ ремонта заднего контура автокондиционера – это полное его восстановление или замена. Полный ремонт заднего кондиционера осуществляется заменой алюминиевых трубок автокондиционера на специальные кондиционерные шланги фирмы ( Goodyear galaxy ) которые не окисляются, не гниют и долго служат без проблем.
• Третий способ ремонта заднего автокондиционера – это частичная замена трубок автокондиционера на шланги. Такой ремонт производится только по просьбе клиента так как такой ремонт не надежен и в дальнейшем как правило люди платят дважды.